1.用于零件制作。

一些工程塑料具有摩擦系数低、化学稳定性好、电绝缘性能优良、抗冲击能力强、成 形加工性良好等优点，比如聚四氟乙烯、聚酰胺、聚缩醛、聚甲醛、聚酰亚胺、聚砜等聚 合物。

可以将它们直接制成空压机零件。若加入玻璃纤维、石墨纤维、硼纤维或金属纤维， 其强度提高，综合性能也会大大改善。

目前已较多地用于齿轮、凸轮、轴承、轴承保持架、导轨等。

这类材质空压机零件的缺点有: 热膨胀系数较大; 尺寸稳定性较差，受温度及载荷影响，力 学性能，强度会因温度的升高而降低; 摩擦副接触表面容易嵌人污物、尘土、砂砾等，加 剧磨损，增大摩擦。

设计和使用这类零件时，应考虑固体润滑剂的特点及工况，合理选材。例如，对塑料滑动轴承，设计时必须考虑塑料的热膨胀系数较大，导热性较差，可以在考虑配合间隙 时，应注意，需作适当的调整，使用中也需考虑冷却散热条件。

2.做成各种空压机覆盖膜使用。

将固体润滑剂覆盖在摩擦副表面上，形成一层具有一定自润滑性能的干膜。

要求所制成的干膜具有摩擦系数低、耐磨、寿命长、有较大的抗压强度和足够的强 度、覆盖膜底材的粘结能力立较大等优点。

为了提高两者的粘结能力，也应选择适当的对 摩材料和底材，对空压机底材也需作相应的预处理。

使润滑剂成膜的方法有以下几种: 溅射、电泳沉积、等离子啧镀、离子镀、电镀、挤 压、滚涂、粘接剂粘接、化学生成、浸渍等。

3.制成复合(或组合) 材料使用。

用两种或两种以上的材料组合或复合起来使用。

比如当前用得最广的被称为“金属塑 料”的复合材料(国外牌号,如DU 材料),是在镀铜钢背上烧结一层多孔青铜球粒子,然 后在多孔层上面没渍一层聚四氟乙烯乳液，或将聚四氟乙烯制成糊状，用热滚压在多孔层 上，再烧结成多层复合材料。

聚縮醛DX材料与DU 材料相似，表面带自润滑层。

4.作为固体润滑粉末使用。

在润滑油或润常脂中，适量加入固体润滑粉末，如MoS2,可提高润滑油脂的承载能 力，改善边界润滑状态等。

实际使用中应首先正确了解固体润滑剂的性能、润滑脂的组成、使用方法等及相互关 系，以免影响使用效果。

比如较常使用的MoSg 油剂及其油膏、润滑脂和水剂等，实际使 用时，它们的效果往往不明显，而且因添加MoaS2 而堵塞油路。

对于能方便、有效地使用润滑脂的地方，使用固体润滑剂的意义并不大。