1、往复压缩机进气系数

压缩机气缸的进气系数，是气缸进气终了时，实际从吸气口进入气缸的气体折合到进气 口状态下的体积，与气缸的行程容积之比值。

2、往复压缩机压力系数

h主要取决于吸气终了压力p。与名义进气压力的相对差异。

影响的主要因素有两个方面，一是气阀弹簧力的强弱，另一个是进气管道中的气流 脉动，弹簧力越强，吸气终了压力p。就越低，hp也就越小。

进气管道中压力脉动的影响，决定于进气终了时进气阀前的压力是处在波峰还是波谷。 如果是前者，则有利于入的增大; 如果是后者，则使p无压力脉动时明显降低。

一般取值范围是: 对于吸气压力在大气压附近时，取hp =0.95~0.98; 当吸气压 力大于0.3MPa时，则一般取入=0.98-1。

3、往复压缩机温度系数

由定义知入T= V,'V",它表示进气被加热发生膨胀对气缸吸入气体量的影响。

使气体加热的热源有两个: 具有较高温度的进气腔及进气通道壁面、气阀通道表面、气缸壁面及 活塞顶端面; 进气过程中由于压力损失所消耗的能量转变为热量传给气体。

影响的主要因素有:

(1).对于分子较小的气体，易于被加热，故入r较小;

(2).压缩机的级压力比较高时，相应较高的排气温度会使气缸璧面加热，从而增大壁面 与进入气体的温差，导致热交换增加而hr 降低;

(3).气缸冷却良好，进、排气腔隔离传热较好，可以使hr 值增大，反之会使降低;

(4).较高的曲轴转速可减短每个吸气行程中热交换的时间，有利于Ar 的提高;

(5).短行程大缸径和小气量的压缩机，由于其包容气体的周围表面与其包容体积之比值 会使外界传人热量增加，故入r较低些。

较大，由于影响入+的因素十分复杂，目前没有精 确的计算公式定量地表明这些因素之间的关系。

考虑了几种主要影响因素来确定hT 的 图线。该图是按入r与e 的关系制成的，图中I.区范围适用于双原子气体，I区适用于气缸不 冷却的制冷压缩机，M区适用于进气温度低于-25的制冷压缩机。

在各个区域内，对于排气量大、气缸冷却好、吸气压力损失小、转速打较高的压缩机，aT 可取较高值。