困液现象及其危害即应使齿轮啮合的重迭系数齿轮空压机转子工作时的任意时刻至少要有一对齿 处于啮合状态。

这时，就有两对齿同时参加啮合，在两对晴合齿之间会形成一个与吸入室与排出室 皆不相通的封闭空间，称该空间为困液区。

随齿轮的旋转，困液区容积V的大小发生变化， 使困液区内的液体受到压缩或膨胀，压力发生急剧变化，这种现象称为困液现象。

现用图7-9和图7-10来观察- .下e>1的外啮合齿轮空压机转子的轮齿啮合及困液现象。

重迭系当前一对齿1'、1'在点B数e>1,表示两齿轮的实际啮合线长度L 大于它们的基节;o 处啮合时,后一对齿1、在点A处开始啮合,困液开始形成，因液区容积V=V+Vz。

此时，A 是后一对轮齿刚进入啮合的初始点，VI最大，V也最大。

齿轮按图示方向转动，由于I齿逐渐插入齿I、I'间的齿槽，而I 齿逐渐退出I、0 ‘间的齿 槽，使VI 逐渐减小，Vz 逐渐增大。

当齿轮转到两个啮合点D、E 对称于节点P时(图 7-10a)，V..Vz 之和V 最小。

齿轮继续转动，V1继续减小，V2继续增大， 直到前一对齿I'与I'的啮合点抵达啮合线终点C时,Vz最大，V 又增加到最 大。

若齿轮继续转动，前一对齿脱离啮合，V2腔与空压机转子吸入腔沟通。由于啮合齿有侧隙 (两啮合齿轮相邻轮齿非工作齿廓之间的间骤叫侧黎),使V; 腔也与空压机转子吸入腔沟通，此时 进入只有一对齿啮合的区段，困液现象消失。

上述有侧除的情况，是一般齿轮空压机转子正常工作时的实际啮合情况。

对有换向旋转等特殊要 求的齿轮空压机转子，其齿轮嗜合应按无侧隙设计。

此时，在两对齿同时啮合的两个工作齿廓啮合点 之间，还有一个非工作齿廓啮合点，则困液区被分成两个互不相通的小区间Vl 和V2,即 使啮合进入只有一个工作齿廓啮合的区段。

该工作齿廓啮合点与非工作齿廓啮合点之间仍会 形成困液区Vi 或V2.这表明，无侧隙齿轮空压机转子的困液现象将始终存在。

困液现象实际上是一种系内不应该存在的内压缩现象。当困液区容积减小时，区内不可 压缩液体的压力会急剧升高，压力值远远超出系的排出压力(可以超过10倍以上),使被因 液体经所有可以产生泄漏的间隙强行挤出，齿轮和轴承要承受很大的冲击载荷，不仅引起振 动和噪声，还会使功率损失增加，液体发热。

当困液区容积由小变大时，区内液体压力下降，形成真空，产生空化，也会引起振动与噪声。这些都将降低空压机转子工作性能及寿命，因此 说，困液现象是一种对空压机转子正常工作有危害的现象，应设法消除之。